XPO/$XPO

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Über XPO

Nach der Ausgliederung der Kontraktlogistiksparte (GXO) im Jahr 2021 und des Frachtmaklergeschäfts (RXO) im Jahr 2022 nähert sich XPO dem Ziel, ein reines Asset-basiertes Stückgutunternehmen zu werden. Wir schätzen, dass der LTL-Versand 60 % des Gesamtumsatzes ausmacht, wobei die europäischen Lkw-Ladungs- und LTL-Geschäfte von XPO 40 % ausmachen. Der EBITDA-Mix des LTL-Segments von XPO ist jedoch viel höher als 60 %. Wir glauben, dass XPO beabsichtigt, seine europäische Lkw-Sparte zu veräußern, sobald es den richtigen Käufer gefunden hat.
Die Unternehmensbeschreibungen wurden maschinell übersetzt.

Ticker

$XPO

Sektor

Mobilität

Primärnotierung

NYSE

Beschäftigte

38.000

XPO – Kennzahlen

BasicErweitert
15 Mrd. $
45,05
2,89 $
1,75
-

Was Analysten über XPO denken

Analystenbewertungen (kaufen, halten, verkaufen) für die XPO-Aktie.

Bullen sagen / Bären sagen

Das nordamerikanische LTL-Segment von XPO erzielte im zweiten Quartal 2025 eine bereinigte Operative Kennziffer von 82,9 %, was einer Verbesserung von 30 Basispunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies spiegelt branchenführende Margengewinne trotz eines schwachen Frachtumfelds wider (SEC Investor Presentation).
Das Unternehmen steigerte den LTL-Ertrag (ohne Treibstoffzuschläge) um 6,1 % im Jahresvergleich und reduzierte die Kosten für eingekaufte Transporte um 53 %. Diese Entwicklung wurde durch die Eigenübernahme von Linehaul-Meilen ermöglicht, was die Profitabilität pro Einheit im Q2 2025 deutlich verbessert hat (SEC Investor Presentation).
XPO refinanzierte 2 Mrd. USD an Term Loan Facilities zu LIBOR+1,75 %, wodurch die jährlichen Zinsaufwendungen um schätzungsweise 86 Mio. USD gesenkt und die finanzielle Flexibilität verbessert wurde. Ziel bleibt eine Nettoverschuldung von 1–2× EBITDA (XPO Press Release)
S&P Global hat das Emittentenausrating von XPO von BB+ auf BB herabgestuft und dabei auf anhaltend schwache Bedingungen am Frachtmarkt verwiesen, die voraussichtlich in den nächsten 12 Monaten andauern werden. Der Ausblick wurde auf 'stabil' gesetzt, was die Risiken einer nicht-investmentfähigen Verschuldung unterstreicht (Equity Insider).
S&P Global stellte fest, dass das U.S.-LTL-Volumen (Less-than-Truckload) weiterhin rückläufig ist – sowohl durch weniger Sendungen pro Tag als auch durch ein geringeres Gewicht pro Sendung. Eine substanzielle Erholung der Frachtmengen wird voraussichtlich erst 2026 einsetzen, was die anhaltenden Nachfragerisiken im Kerngeschäft von XPO verdeutlicht (Equity Insider).
Die Rating-Agentur verwies außerdem auf XPOs Übernahme der Terminals von Yellow Corp. im Wert von 870 Mio. USD. Dies führte zu rund 30 % Überkapazität bei weiterhin schwachen Volumina und verschärfte damit sowohl den erhöhten Verschuldungsgrad als auch die Herausforderungen bei der Auslastung (Equity Insider).
Monatlich von Lightyear AI zusammengefasste Daten. Zuletzt aktualisiert am 04.09.2025.

XPO – Finanzielle Performance

Einnahmen und Ausgaben
VierteljährlichJährlich
Q3 24
Quartalswachstum
Einnahmen
37 Mrd. $
-39,75 %
Nettoerträge
45 Mrd. $
107,52 %
Gewinnspanne
37,65 %
6,78 %

XPO – Gewinnentwicklung

Rentabilität des Unternehmens
VierteljährlichJährlich
Q4 23
Q1 24
Q2 24
Q3 24
Q4 24
Tatsächlich
3,69 $
2,85 $
2,45 $
2,42 $
-
Erwartet
3,55 $
2,61 $
2,05 $
2,31 $
3,94 $
Überraschung
3,94 %
9,20 %
19,51 %
4,63 %
-
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Häufig gestellte Fragen