United Airlines/$UAL
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Acerca de United Airlines
United Airlines, con sede en Chicago, es una de las principales compañías aéreas de EE.UU., con centros de operaciones en San Francisco, Chicago, Houston, Denver, Los Ángeles, Newark y Washington, D.C. United opera un sistema "hub-and-spoke" más centrado en los viajes internacionales y de larga distancia, especialmente a través del Pacífico, que sus grandes competidoras estadounidenses.
Las descripciones de las empresas se traducen automáticamente.
Ticker
$UAL
Sector
Movilidad
Mercado principal de cotización
Empleados
111.900
Sede central
Página web
Métricas de United Airlines
BásicoAvanzado
31 mil M$
9,51
9,99 $
1,46
-
Precio y volumen
Capitalización
31 mil M$
Beta
1.46
Máx. 52 semanas
116,00 $
Mín. 52 semanas
52,00 $
Volumen medio diario
6,6 M
Solvencia financiera
Ratio de solvencia
0,667
Test ácido
0,581
Ratio de endeudamiento a largo plazo
182,668
Ratio de endeudamiento total
218,897
Cobertura de intereses (TTM)
4,36 %
Rentabilidad
Ebitda (TTM)
8070
Margen bruto (TTM)
34,39 %
Margen de beneficio neto (TTM)
5,64 %
Margen operativo (TTM)
9,04 %
Tipo impositivo efectivo (TTM)
23,18 %
Ingresos por empleado (TTM)
520.000 $
Eficacia de la gestión
Rendimiento de los activos (TTM)
4,43 %
Rentabilidad de los fondos propios (TTM)
25,59 %
Valoración
Ratio precio-beneficio (TTM)
9,507
Ratio precio-ventas (TTM)
0,529
Ratio precio-valor contable
2,15
Ratio precio-valor contable neto (TTM)
4,36
Ratio precio-flujo de caja libre (TTM)
8,344
Rendimiento del flujo de caja libre (TTM)
11,99 %
Flujo de caja libre por acción (TTM)
11,379
Crecimiento
Variación de los ingresos (TTM)
4,24 %
Variación del beneficio por acción (TTM)
20,17 %
Crecimiento de los ingresos en 3 años (CAGR)
12,73 %
Crecimiento de los ingresos en 10 años (CAGR)
4,35 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 3 años (CAGR)
62,77 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 10 años (CAGR)
-5,32 %
Qué piensan los analistas de United Airlines
Calificaciones de analistas (comprar, conservar, vender) para la acción United Airlines.
Los alcistas dicen / Los bajistas dicen
Los ingresos por cabina premium aumentaron 5,6% a/a en el segundo trimestre de 2025, reflejando una demanda sólida en los segmentos de mayor rentabilidad y respaldando el crecimiento del ingreso por unidad (Reuters).
El beneficio ajustado por acción de $3,87 en el segundo trimestre de 2025 superó las estimaciones de los analistas de $3,81, demostrando resiliencia operativa pese a las presiones de costos (Reuters).
United planea reducir la capacidad doméstica en 4% desde el tercer trimestre y retirar anticipadamente 21 aviones, una medida proactiva para apoyar rendimientos y márgenes (Barron's).
La debilidad en el poder de fijación de precios sigue siendo un desafío, con un descenso en el ingreso promedio por pasajero, especialmente en el mercado doméstico, lo que indica presión persistente sobre los márgenes (Reuters).
Se prevé que las limitaciones operativas en Newark Liberty International Airport afecten los resultados del tercer trimestre, poniendo de relieve riesgos de ejecución específicos en este hub (Reuters).
United advirtió que una recesión económica en EE.UU. podría reducir la utilidad ajustada anual hasta un mínimo de $7–$9 por acción, lo que refleja una exposición macroeconómica significativa (Reuters).
Datos resumidos cada mes por la IA de Lightyear. Última actualización el 5 oct 2025.
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Los datos expuestos son meramente indicativos y no se garantiza que sean exactos o completos. El precio de ejecución real puede variar. Rentabilidades pasadas no son indicativas de resultados futuros. Tu rentabilidad puede verse afectada por las fluctuaciones monetarias y las comisiones y gastos aplicables. Capital en riesgo.
Los datos del mercado de EE. UU. en tiempo real proceden del libro de órdenes de IEX proporcionados por Polygon. Los datos del mercado estadounidense en horario de cierre tienen un desfase de 15 minutos y pueden diferir significativamente del precio real de cotización a la apertura del mercado.
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