United Airlines/$UAL
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Capital en riesgo
Acerca de United Airlines
United Airlines, con sede en Chicago, es una de las principales compañías aéreas de EE.UU., con centros de operaciones en San Francisco, Chicago, Houston, Denver, Los Ángeles, Newark y Washington, D.C. United opera un sistema "hub-and-spoke" más centrado en los viajes internacionales y de larga distancia, especialmente a través del Pacífico, que sus grandes competidoras estadounidenses.
- Ticker
- $UAL
- Sector
- Movilidad
- Mercado principal de cotización
- NASDAQ
- Empleados
- 117.900
- Sede central
- Chicago, United States
- Página web
- www.united.com
Métricas de United Airlines
BásicoAvanzado
33 mil M $
9,34
10,92 $
1,30
-
Precio y volumen
Capitalización
33 mil M $
Beta
1.3
Máx. 52 semanas
138,77 $
Mín. 52 semanas
84,64 $
Volumen medio diario
4,8 M
Solvencia financiera
Ratio de solvencia
0,75
Test ácido
0,649
Ratio de endeudamiento a largo plazo
1,775
Ratio de endeudamiento total
1,932
Cobertura de intereses (TTM)
3,79 %
Rentabilidad
Ebitda (TTM)
7054
Margen bruto (TTM)
30,87 %
Margen de beneficio neto (TTM)
5,46 %
Margen operativo (TTM)
6,53 %
Tipo impositivo efectivo (TTM)
21,09 %
Ingresos por empleado (TTM)
560.000 $
Eficacia de la gestión
Rendimiento de los activos (TTM)
3,31 %
Rentabilidad de los fondos propios (TTM)
22,31 %
Valoración
Ratio precio-beneficio (TTM)
9,337
Ratio precio-ventas (TTM)
0,503
Ratio precio-valor contable
1,87
Ratio precio-valor contable neto (TTM)
3,13
Ratio precio-flujo de caja libre (TTM)
29,551
Rendimiento del flujo de caja libre (TTM)
3,38 %
Flujo de caja libre por acción (TTM)
3,452
Crecimiento
Variación de los ingresos (TTM)
12,31 %
Variación del beneficio por acción (TTM)
9,39 %
Crecimiento de los ingresos en 3 años (CAGR)
7,69 %
Crecimiento de los ingresos en 10 años (CAGR)
6,02 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 3 años (CAGR)
8,47 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 10 años (CAGR)
3,39 %
Qué piensan los analistas de United Airlines
Calificaciones de analistas (comprar, conservar, vender) para la acción United Airlines.
Proyecciones de analistas sobre el precio futuro de la acción United Airlines.
Los alcistas dicen / Los bajistas dicen
Los ingresos del tercer trimestre alcanzaron un récord de 17.900 millones de dólares, un 17,4% más interanual, mientras que la capacidad creció apenas un 1,3%. El aumento de los ingresos por asiento sugiere que United está mejorando lo que obtiene de sus vuelos, en lugar de depender únicamente de añadir más asientos. (United Airlines)
United ha instalado Starlink en más de 640 aviones y planea extenderlo a toda su flota para finales de 2027. Si la conexión wifi más rápida y las mejoras en las cabinas ayudan a atraer y retener clientes, podrían reforzar la oferta de servicios de la aerolínea. (United Airlines)
United planea añadir 10 ciudades internacionales en 2027, incluidas ocho que no cuentan con vuelos directos de ninguna otra aerolínea estadounidense. Las rutas y los aviones A321XLR, enfocados en el segmento prémium, le permiten ampliar su red internacional y dirigirse a viajeros dispuestos a pagar más. (United Airlines)
El gasto en combustible se disparó un 62% en el tercer trimestre, y el margen ajustado antes de impuestos de United se redujo al 6,2%, frente al 8% de un año antes. Esto demuestra hasta qué punto el encarecimiento del combustible puede erosionar los beneficios incluso cuando aumentan las ventas. (The Globe and Mail)
La previsión de beneficios ajustados de United para el cuarto trimestre, de 50 centavos a 1,50 dólares por acción, quedó por debajo de la estimación de 1,72 dólares de los analistas. El déficit pone en riesgo las expectativas de beneficios a corto plazo pese a las sólidas perspectivas de ingresos de la compañía. (The Wall Street Journal)
Incluso excluyendo el combustible, el coste por asiento del tercer trimestre aumentó un 7,8% interanual, mientras que los salarios y gastos relacionados subieron un 8,9%. El persistente aumento de los costes no relacionados con el combustible podría dificultar la recuperación de los márgenes cuando cedan las presiones sobre el combustible. (United Airlines)
Datos resumidos cada mes por la IA de Lightyear. Última actualización el 21 oct 2026.
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Nombre del fondo | Tamaño del fondo | Peso de $UAL |
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iShares S&P 500 Industrials Sector£IISU | 787 M $ | 0,62 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector€2B7C | 787 M $ | 0,62 % |
Xtrackers S&P 500 Equal Weight£XDWE | 16 mil M $ | 0,19 % |
Xtrackers S&P 500 Equal Weight$XDEW | 16 mil M $ | 0,19 % |
iShares S&P 500 Equal Weight$EWSX | 5058 M $ | 0,18 % |
Los datos expuestos son meramente indicativos y no se garantiza que sean exactos o completos. El precio de ejecución real puede variar. Rentabilidades pasadas no son indicativas de resultados futuros. Tu rentabilidad puede verse afectada por las fluctuaciones monetarias y las comisiones y gastos aplicables. Capital en riesgo.
Los datos del mercado de EE. UU. en tiempo real proceden del libro de órdenes de IEX proporcionados por Polygon. Los datos del mercado estadounidense en horario de cierre tienen un desfase de 15 minutos y pueden diferir significativamente del precio real de cotización a la apertura del mercado.