Union Pacific/$UNP
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Capital en riesgo
Acerca de Union Pacific
Union Pacific, con sede en Omaha, Nebraska, es la mayor empresa ferroviaria pública de Norteamérica. Con más de 30 000 millas de vías en los dos tercios occidentales de EE. UU., Union Pacific generó 24 500 millones de dólares de ingresos en 2025 mediante el transporte de carbón, productos industriales, contenedores intermodales, productos agrícolas, productos químicos, fertilizantes y productos automovilísticos. Union Pacific es propietaria de aproximadamente una cuarta parte de la empresa ferroviaria mexicana Ferromex y, históricamente, obtiene alrededor del 10 % de sus ingresos del transporte de mercancías hacia y desde México.
- Ticker
- $UNP
- Sector
- Movilidad
- Mercado principal de cotización
- NYSE
- Empleados
- 28.658
- Sede central
- Omaha, United States
- Página web
- www.up.com
Métricas de Union Pacific
BásicoAvanzado
176 mil M $
23,16
12,82 $
0,95
5,56 $
1,91 %
Precio y volumen
Capitalización
176 mil M $
Beta
0.95
Máx. 52 semanas
315,99 $
Mín. 52 semanas
215,53 $
Volumen medio diario
2,6 M
Dividendos
5,56 $
Solvencia financiera
Ratio de solvencia
1,163
Test ácido
0,932
Ratio de endeudamiento a largo plazo
1,354
Ratio de endeudamiento total
1,413
Tasa de reparto de dividendos (TTM)
43,34 %
Cobertura de intereses (TTM)
8,46 %
Rentabilidad
Ebitda (TTM)
13.281
Margen bruto (TTM)
56,07 %
Margen de beneficio neto (TTM)
28,90 %
Margen operativo (TTM)
40,75 %
Tipo impositivo efectivo (TTM)
23,19 %
Ingresos por empleado (TTM)
920.000 $
Eficacia de la gestión
Rendimiento de los activos (TTM)
9,51 %
Rentabilidad de los fondos propios (TTM)
38,75 %
Valoración
Ratio precio-beneficio (TTM)
23,163
Ratio precio-ventas (TTM)
6,682
Ratio precio-valor contable
8,01
Ratio precio-valor contable neto (TTM)
8,28
Ratio precio-flujo de caja libre (TTM)
26,316
Rendimiento del flujo de caja libre (TTM)
3,80 %
Flujo de caja libre por acción (TTM)
11,285
Rentabilidad por dividendo (TTM)
1,87 %
Rentabilidad futura de los dividendos
1,91 %
Crecimiento
Variación de los ingresos (TTM)
7,40 %
Variación del beneficio por acción (TTM)
8,83 %
Crecimiento de los ingresos en 3 años (CAGR)
2,98 %
Crecimiento de los ingresos en 10 años (CAGR)
2,81 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 3 años (CAGR)
7,16 %
Crecimiento de los beneficios por acción en 10 años (CAGR)
9,90 %
Crecimiento del dividendo por acción en 3 años (CAGR)
2,26 %
Crecimiento del dividendo por acción en 10 años (CAGR)
9,71 %
Qué piensan los analistas de Union Pacific
Calificaciones de analistas (comprar, conservar, vender) para la acción Union Pacific.
Proyecciones de analistas sobre el precio futuro de la acción Union Pacific.
Los alcistas dicen / Los bajistas dicen
El impulso subyacente de las ganancias de Union Pacific es sólido: el EPS ajustado del segundo trimestre aumentó un 13%, mientras que los ingresos por transporte de carga, excluido el combustible, crecieron un 4%. La empresa elevó su previsión de crecimiento del EPS para 2026 a un porcentaje alto de un solo dígito. (Union Pacific)
La demanda a comienzos del tercer trimestre parecía más sólida, con un aumento de aproximadamente el 5% en los vagones cargados y una fortaleza generalizada en el tráfico industrial e intermodal. Reuters informó de que los elevados precios del diésel también estaban llevando a algunos transportistas a trasladar carga de los camiones al ferrocarril. (Reuters)
La mejora de la productividad de la red ofrece a Union Pacific más capacidad para gestionar el crecimiento: en el segundo trimestre, la velocidad de los vagones aumentó un 5%, el tiempo de permanencia en terminales disminuyó un 7% y la productividad de la plantilla alcanzó un récord. También mejoraron los índices de lesiones y descarrilamientos. (Union Pacific)
Los elevados precios del diésel están presionando los márgenes: Union Pacific dijo que el combustible había empeorado en 120 puntos básicos su ratio operativo del segundo trimestre e informó que en septiembre pagaba alrededor de $5.25–$5.30 por galón. Los recargos por combustible podrían tardar en compensar el aumento de los costos. (Reuters)
La propuesta de fusión con Norfolk Southern aún afronta un proceso de revisión largo y disputado. El regulador dijo que su decisión de permitir que el proceso continuara no constituía un pronunciamiento sobre el fondo del asunto, después de que BNSF, CSX y grupos de cargadores solicitaran que se desestimara la solicitud. (Surface Transportation Board)
La demanda sigue siendo desigual entre los distintos tipos de transporte de carga: los volúmenes de carbón del segundo trimestre se vieron afectados por los bajos precios del gas natural, el clima templado y las interrupciones de actividad de los clientes, mientras que el volumen intermodal internacional cayó un 14% interanual. La debilidad en estas áreas podría contrarrestar las ganancias en otros segmentos. (Exa)
Datos resumidos cada mes por la IA de Lightyear. Última actualización el 18 oct 2026.
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Nombre del fondo | Tamaño del fondo | Peso de $UNP |
|---|---|---|
iShares Global Infrastructure€INFR | 2479 M $ | 5,27 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector£IISU | 787 M $ | 3,32 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector€2B7C | 787 M $ | 3,32 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend ESG£HDIQ | 784 M $ | 2,31 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend Advanced$QDIV | 784 M $ | 2,31 % |
Los datos expuestos son meramente indicativos y no se garantiza que sean exactos o completos. El precio de ejecución real puede variar. Rentabilidades pasadas no son indicativas de resultados futuros. Tu rentabilidad puede verse afectada por las fluctuaciones monetarias y las comisiones y gastos aplicables. Capital en riesgo.
Los datos del mercado de EE. UU. en tiempo real proceden del libro de órdenes de IEX proporcionados por Polygon. Los datos del mercado estadounidense en horario de cierre tienen un desfase de 15 minutos y pueden diferir significativamente del precio real de cotización a la apertura del mercado.