Ardmore Shipping/$ASC
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Investir comporte des risques
À propos de Ardmore Shipping
Ardmore Shipping Corp assure le transport maritime de produits pétroliers et chimiques dans le monde entier pour le compte de grandes compagnies pétrolières, de compagnies pétrolières nationales, de négociants en pétrole et en produits chimiques et de sociétés chimiques, grâce à sa flotte moderne et économe en carburant de pétroliers et de chimiquiers de taille moyenne. La société commercialise ses services directement auprès de ses clients et des exploitants de pools commerciaux et leur affrète ses navires dans le cadre d'accords combinés de transport au comptant, de pooling commercial et d'affrètement à temps. La majorité de ses revenus provient de voyages ponctuels, qui durent généralement moins de trois mois.
- Symbole
- $ASC
- Secteur
- Énergie
- Cotation principale
- NYSE
- Employés
- 57
- Siège social
- Hamilton, Bermuda
- Site Web
- ardmoreshipping.com
Indicateurs Ardmore Shipping
BasiqueAvancé
698 M $
6,40
2,67 $
0,11
1,37 $
18,49 %
Prix et volume
Capitalisation boursière
698 M $
Bêta
0.11
Haut sur 52 semaines
21,35 $
Bas sur 52 semaines
10,31 $
Volume quotidien moyen
765 k
Taux de dividende
1,37 $
Solidité financière
Ratio de liquidité générale
5,255
Ratio de liquidité immédiate
3,851
Ratio de la dette à long terme sur les capitaux propres
0,091
Ratio total de la dette sur les capitaux propres
0,092
Ratio de distribution des dividendes (TTM)
50,67 %
Ratio de couverture des intérêts (TTM)
34,65 %
Rentabilité
EBITDA (TTM)
144,349
Marge brute (TTM)
45,03 %
Marge nette (TTM)
30,11 %
Marge opérationnelle (TTM)
28,58 %
Taux d’imposition effectif (TTM)
0,13 %
Chiffre d'affaires par employé (TTM)
6 570 000 $
Efficacité de la gestion
Rendement des actifs (TTM)
8,49 %
Rendement des capitaux propres (TTM)
16,83 %
Évaluation
Ratio prix/bénéfices (TTM)
6,401
Ratio prix/revenu (TTM)
1,86
Ratio prix/valeur
1,02
Ratio prix/valeur comptable tangible (TTM)
1,02
Ratio prix/trésorerie disponible (TTM)
6,611
Rendement de la trésorerie disponible (TTM)
15,13 %
Trésorerie disponible par action (TTM)
2,585
Rendement du dividende (TTM)
8,02 %
Rendement du dividende prévisionnel
18,49 %
Croissance
Variation des revenus (TTM)
21,15 %
Variation du bénéfice par action (TTM)
242,79 %
Croissance des revenus sur 3 ans (CAGR)
-4,48 %
Croissance du chiffre d’affaires sur 10 ans (TCAC)
8,68 %
Croissance du bénéfice par action sur 3 ans (CAGR)
-7,22 %
Croissance annuelle composée du bénéfice par action sur 10 ans (TCAC)
19,42 %
Croissance des dividendes par action sur 3 ans (CAGR)
10,22 %
Croissance annuelle composée des dividendes par action sur 10 ans (TCAC)
14,43 %
Ardmore Shipping – Avis des analystes
Notations des analystes (Acheter, Conserver, Vendre) pour l'action Ardmore Shipping.
Projections des analystes sur le prix futur de l'action Ardmore Shipping.
Optimistes / Prudents
Les réservations au comptant de navires MR pour le quatrième trimestre s’élevaient en moyenne à 57,600 $ par jour et celles des navires-citernes pour produits chimiques à 30,100 $ par jour au 3 novembre, contre un seuil de rentabilité de trésorerie opérationnel de 10,800 $ par jour. Si ces taux se maintiennent, cet écart confère à Ardmore un fort levier opérationnel. (Ardmore Shipping, The Motley Fool)
Ardmore a déclaré un dividende de 0,27 $ par action au titre du troisième trimestre, conformément à sa politique consistant à distribuer les deux tiers du résultat ajusté. Cette politique permet de restituer des liquidités aux actionnaires lorsque l’entreprise est rentable. (Ardmore Shipping)
Ardmore vend ses navires les plus anciens et ajoute six navires-citernes Handysize pour produits et produits chimiques, dont les livraisons sont prévues à partir de fin 2028. Cette opération renouvelle la flotte et positionne l’entreprise sur un segment où la dernière présentation des résultats d’Ardmore faisait état d’un faible carnet de commandes et de nombreux navires vieillissants. (Splash247, The Motley Fool)
Ardmore avertit que la fin des conflits actuels pourrait inverser les flux commerciaux et réduire sensiblement la demande de navires-citernes, les taux de fret et la valeur des navires. Une partie du soutien actuel du marché est donc vulnérable aux évolutions géopolitiques. (Ardmore Shipping)
Le carnet de commandes des navires-citernes pour produits pourrait accroître la capacité de la flotte jusqu’à 30 %, et un dirigeant du secteur a déclaré à S&P Global que la seule croissance des tonnes-milles pourrait ne pas suffire à absorber cette hausse. Si l’offre dépasse la demande, le taux d’utilisation et les taux de fret pourraient subir des pressions. (S&P Global)
Les six navires en construction impliquent environ 257.8 millions de dollars d’échéances à financer, tandis qu’Ardmore a fait état d’un levier effectif de 32 %, en incluant ces engagements. Cette charge financière pourrait réduire sa marge de manœuvre si les taux des navires-citernes baissent avant la livraison des navires. (Baird Maritime, The Motley Fool)
Données résumées chaque mois par Lightyear AI. Dernière mise à jour le 6 nov. 2026.
Ardmore Shipping Performance Financière
Revenus et dépenses
Ardmore Shipping performance des bénéfices
Rentabilité de l'entreprise
Événements à venir
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Fonds incluant Ardmore Shipping
Nom du fonds | Taille du fonds | Pondération de $ASC |
|---|---|---|
SPDR Russell 2000 US Small Cap€R2US | 5,3 Md $ | 0,02 % |
SPDR Russell 2000 US Small Cap£R2SC | 5,3 Md $ | 0,02 % |
Les données affichées ci-dessus sont uniquement indicatives et leur exactitude ou leur exhaustivité n'est pas garantie. Le prix d'exécution réel peut varier. Les performances passées ne préjugent pas des résultats futurs. Votre rendement peut être affecté par les fluctuations des taux de change ainsi que par les frais et charges applicables. Prenez connaissance des conditions et consultez un professionnel si nécessaire. Investir comporte des risques.
Les données en temps réel du marché américain proviennent du carnet d'ordres IEX fourni par Polygon. Les données de marché américaines en dehors des heures d'ouverture sont retardées de 15 minutes et peuvent différer significativement du prix réel négociable à l'ouverture du marché.
