Paccar/$PCAR
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Investir comporte des risques
À propos de Paccar
Paccar est l'un des principaux constructeurs de camions moyens et lourds sous les marques haut de gamme Kenworth et Peterbilt, principalement vendues en Amérique et en Australie, et DAF, qui dessert principalement l'Europe et l'Amérique du Sud. Le segment des camions (74 % des ventes) est commercialisé par un réseau de 2 200 concessionnaires indépendants. Paccar dispose d'une filiale financière interne qui fournit des services de financement au détail et en gros aux clients et aux concessionnaires (6 % des ventes). Ces dernières années, Paccar a considérablement développé son activité de pièces détachées (20 % des ventes), notamment les moteurs, les essieux et les transmissions pour ses propres marques de camions ainsi que pour des fabricants indépendants. La société détient 30 % des parts du marché des camions de classe 8 en Amérique du Nord et 15 % des parts du marché des camions lourds en Europe.
- Symbole
- $PCAR
- Secteur
- Industriels
- Cotation principale
- NASDAQ
- Employés
- 25 900
- Siège social
- Bellevue, United States
- Site Web
- www.paccar.com
Indicateurs Paccar
BasiqueAvancé
54 Md $
19,52
5,24 $
0,99
2,76 $
1,37 %
Prix et volume
Capitalisation boursière
54 Md $
Bêta
0.99
Haut sur 52 semaines
139,24 $
Bas sur 52 semaines
93,86 $
Volume quotidien moyen
4 M
Taux de dividende
2,76 $
Solidité financière
Ratio de liquidité générale
1,882
Ratio de liquidité immédiate
1,546
Ratio de la dette à long terme sur les capitaux propres
0,791
Ratio total de la dette sur les capitaux propres
0,791
Ratio de distribution des dividendes (TTM)
52,55 %
Rentabilité
EBITDA (TTM)
3 601,1
Marge brute (TTM)
14,21 %
Marge nette (TTM)
9,50 %
Marge opérationnelle (TTM)
11,11 %
Taux d’imposition effectif (TTM)
22,07 %
Chiffre d'affaires par employé (TTM)
1 120 000 $
Efficacité de la gestion
Rendement des actifs (TTM)
4,52 %
Rendement des capitaux propres (TTM)
13,71 %
Évaluation
Ratio prix/bénéfices (TTM)
19,52
Ratio prix/revenu (TTM)
1,852
Ratio prix/valeur
2,57
Ratio prix/valeur comptable tangible (TTM)
2,57
Ratio prix/trésorerie disponible (TTM)
24,883
Rendement de la trésorerie disponible (TTM)
4,02 %
Trésorerie disponible par action (TTM)
4,111
Rendement du dividende (TTM)
2,70 %
Rendement du dividende prévisionnel
1,37 %
Croissance
Variation des revenus (TTM)
-1,53 %
Variation du bénéfice par action (TTM)
2,75 %
Croissance des revenus sur 3 ans (CAGR)
-5,24 %
Croissance du chiffre d’affaires sur 10 ans (TCAC)
5,32 %
Croissance du bénéfice par action sur 3 ans (CAGR)
-12,53 %
Croissance annuelle composée du bénéfice par action sur 10 ans (TCAC)
16,95 %
Croissance des dividendes par action sur 3 ans (CAGR)
10,06 %
Croissance annuelle composée des dividendes par action sur 10 ans (TCAC)
7,83 %
Paccar – Avis des analystes
Notations des analystes (Acheter, Conserver, Vendre) pour l'action Paccar.
Projections des analystes sur le prix futur de l'action Paccar.
Optimistes / Prudents
Les taux de production de camions ont augmenté grâce à des commandes plus fortes et à la hausse des tarifs de fret, tandis que le bénéfice net du deuxième trimestre a atteint 752 millions de dollars, en hausse de 24 % par rapport au premier trimestre. Cela laisse penser que le cycle du camion pourrait être en train de se retourner. (PACCAR, FreightWaves)
PACCAR Parts a enregistré un chiffre d'affaires record de 1,75 milliard de dollars au deuxième trimestre et un bénéfice avant impôts de 417 millions de dollars ; la direction prévoit une croissance des ventes de pièces de 3 % à 5 % sur l'ensemble de l'année. Cette activité après-vente à forte marge peut contribuer à amortir le recul des ventes de camions neufs. (PACCAR, The Motley Fool)
PACCAR Financial Services a dégagé un bénéfice avant impôts de 124,1 millions de dollars au deuxième trimestre, les marges de financement étant restées stables et le marché des camions d'occasion s'étant renforcé. PACCAR dispose ainsi d'une autre source de bénéfices, en plus de la fabrication de camions et des pièces détachées. (FreightWaves, PACCAR)
Les volumes de camions restent faibles sur un an : PACCAR a livré 38 700 camions au deuxième trimestre, contre 39 300, tandis que les livraisons aux États-Unis et au Canada sont tombées à 22 000, contre 23 000. Les livraisons mondiales du premier semestre ont également reculé de 9,6 %, malgré l'amélioration séquentielle. (FreightWaves, Linevest News)
PACCAR a perdu des parts de marché dans les poids lourds au premier semestre aux États-Unis et au Canada, en Europe et au Brésil. Si ces reculs persistent, l'entreprise pourrait profiter moins que ne le laisse entendre les perspectives du secteur d'une éventuelle reprise du marché. (Linevest News)
Les achats liés aux normes d'émissions pourraient avoir anticipé la demande : selon un article, les règles de 2027 ont rempli le carnet de commandes 2026 de PACCAR, tandis que le nombre de commandes de FTR en août a reculé de 19 % sur un mois. Un creux des achats après cette période pourrait entraîner un affaiblissement des livraisons l'an prochain. (Kalkine)
Données résumées chaque mois par Lightyear AI. Dernière mise à jour le 13 oct. 2026.
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Nom du fonds | Taille du fonds | Pondération de $PCAR |
|---|---|---|
iShares S&P 500 Industrials Sector€2B7C | 787 M $ | 0,99 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector£IISU | 787 M $ | 0,99 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend ESG£HDIQ | 784 M $ | 0,80 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend Advanced$QDIV | 784 M $ | 0,80 % |
iShares MSCI World Quality Dividend£WQDS | 1,8 Md $ | 0,55 % |
Les données affichées ci-dessus sont uniquement indicatives et leur exactitude ou leur exhaustivité n'est pas garantie. Le prix d'exécution réel peut varier. Les performances passées ne préjugent pas des résultats futurs. Votre rendement peut être affecté par les fluctuations des taux de change ainsi que par les frais et charges applicables. Prenez connaissance des conditions et consultez un professionnel si nécessaire. Investir comporte des risques.
Les données en temps réel du marché américain proviennent du carnet d'ordres IEX fourni par Polygon. Les données de marché américaines en dehors des heures d'ouverture sont retardées de 15 minutes et peuvent différer significativement du prix réel négociable à l'ouverture du marché.


