Union Pacific/$UNP
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Investir comporte des risques
À propos de Union Pacific
Basée à Omaha, dans le Nebraska, Union Pacific est la plus grande compagnie ferroviaire publique d'Amérique du Nord. Exploitant plus de 30 000 miles de voies ferrées dans les deux tiers occidentaux des États-Unis, Union Pacific a généré 24,5 milliards de dollars de revenus en 2025 en transportant du charbon, des produits industriels, des conteneurs intermodaux, des produits agricoles, des produits chimiques, des engrais et des produits automobiles. Union Pacific détient environ un quart de la société ferroviaire mexicaine Ferromex et tire historiquement environ 10 % de son chiffre d'affaires du transport de marchandises à destination et en provenance du Mexique.
- Symbole
- $UNP
- Secteur
- Mobilité
- Cotation principale
- NYSE
- Employés
- 28 658
- Siège social
- Omaha, United States
- Site Web
- www.up.com
Indicateurs Union Pacific
BasiqueAvancé
176 Md $
23,16
12,82 $
0,95
5,56 $
1,91 %
Prix et volume
Capitalisation boursière
176 Md $
Bêta
0.95
Haut sur 52 semaines
315,99 $
Bas sur 52 semaines
215,53 $
Volume quotidien moyen
2,6 M
Taux de dividende
5,56 $
Solidité financière
Ratio de liquidité générale
1,163
Ratio de liquidité immédiate
0,932
Ratio de la dette à long terme sur les capitaux propres
1,354
Ratio total de la dette sur les capitaux propres
1,413
Ratio de distribution des dividendes (TTM)
43,34 %
Ratio de couverture des intérêts (TTM)
8,46 %
Rentabilité
EBITDA (TTM)
13 281
Marge brute (TTM)
56,07 %
Marge nette (TTM)
28,90 %
Marge opérationnelle (TTM)
40,75 %
Taux d’imposition effectif (TTM)
23,19 %
Chiffre d'affaires par employé (TTM)
920 000 $
Efficacité de la gestion
Rendement des actifs (TTM)
9,51 %
Rendement des capitaux propres (TTM)
38,75 %
Évaluation
Ratio prix/bénéfices (TTM)
23,163
Ratio prix/revenu (TTM)
6,682
Ratio prix/valeur
8,01
Ratio prix/valeur comptable tangible (TTM)
8,28
Ratio prix/trésorerie disponible (TTM)
26,316
Rendement de la trésorerie disponible (TTM)
3,80 %
Trésorerie disponible par action (TTM)
11,285
Rendement du dividende (TTM)
1,87 %
Rendement du dividende prévisionnel
1,91 %
Croissance
Variation des revenus (TTM)
7,40 %
Variation du bénéfice par action (TTM)
8,83 %
Croissance des revenus sur 3 ans (CAGR)
2,98 %
Croissance du chiffre d’affaires sur 10 ans (TCAC)
2,81 %
Croissance du bénéfice par action sur 3 ans (CAGR)
7,16 %
Croissance annuelle composée du bénéfice par action sur 10 ans (TCAC)
9,90 %
Croissance des dividendes par action sur 3 ans (CAGR)
2,26 %
Croissance annuelle composée des dividendes par action sur 10 ans (TCAC)
9,71 %
Union Pacific – Avis des analystes
Notations des analystes (Acheter, Conserver, Vendre) pour l'action Union Pacific.
Projections des analystes sur le prix futur de l'action Union Pacific.
Optimistes / Prudents
La dynamique sous-jacente des bénéfices de Union Pacific est solide : le BPA ajusté du deuxième trimestre a progressé de 13 %, tandis que les recettes du fret hors carburant ont augmenté de 4 %. La société a relevé ses perspectives de croissance du BPA pour 2026 à un taux élevé à un chiffre. (Union Pacific)
La demande au début du troisième trimestre semblait plus soutenue, avec une hausse d’environ 5 % du nombre de wagons chargés et une vigueur généralisée du trafic industriel et intermodal. Reuters a indiqué que les prix élevés du diesel incitaient également certains expéditeurs à transférer leur fret du camion vers le rail. (Reuters)
L’amélioration de la productivité du réseau donne à Union Pacific davantage de capacité pour faire face à la croissance : au deuxième trimestre, la vitesse de circulation des wagons a augmenté de 5 %, le temps d’immobilisation dans les terminaux a diminué de 7 % et la productivité du personnel a atteint un record. Les taux d’accidents du travail et de déraillement se sont également améliorés. (Union Pacific)
Les prix élevés du diesel pèsent sur les marges : Union Pacific a déclaré que le carburant avait détérioré de 120 points de base son ratio d’exploitation au deuxième trimestre et a indiqué avoir payé environ 5,25–5,30 $ le gallon en septembre. Les suppléments carburant pourraient mettre du temps à compenser la hausse des coûts. (Reuters)
Le projet de fusion avec Norfolk Southern fait toujours l’objet d’un examen long et contesté. Le régulateur a précisé que sa décision de laisser la procédure se poursuivre ne constituait pas une décision sur le fond, après que BNSF, CSX et des groupes d’expéditeurs ont demandé le rejet de la demande. (Surface Transportation Board)
La demande reste inégale selon les types de fret : les volumes de charbon au deuxième trimestre ont été pénalisés par les faibles prix du gaz naturel, la douceur du temps et les arrêts d’activité des clients, tandis que le volume intermodal international a reculé de 14 % sur un an. La faiblesse de ces segments pourrait compenser les gains enregistrés ailleurs. (Exa)
Données résumées chaque mois par Lightyear AI. Dernière mise à jour le 18 oct. 2026.
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Nom du fonds | Taille du fonds | Pondération de $UNP |
|---|---|---|
iShares Global Infrastructure€INFR | 2,5 Md $ | 5,27 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector£IISU | 787 M $ | 3,32 % |
iShares S&P 500 Industrials Sector€2B7C | 787 M $ | 3,32 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend ESG£HDIQ | 784 M $ | 2,31 % |
iShares MSCI USA Quality Dividend Advanced$QDIV | 784 M $ | 2,31 % |
Les données affichées ci-dessus sont uniquement indicatives et leur exactitude ou leur exhaustivité n'est pas garantie. Le prix d'exécution réel peut varier. Les performances passées ne préjugent pas des résultats futurs. Votre rendement peut être affecté par les fluctuations des taux de change ainsi que par les frais et charges applicables. Prenez connaissance des conditions et consultez un professionnel si nécessaire. Investir comporte des risques.
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