A.P. Moller - Maersk A/€MAERSKA
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À propos de A.P. Moller - Maersk A
A.P. Moller - Maersk A est une compagnie maritime intégrée danoise dont le siège se trouve à Copenhague, au Danemark. Elle opère principalement dans le secteur de la logistique et du transport, offrant une large gamme de services, notamment le transport maritime de conteneurs, les opérations portuaires et la gestion de la chaîne d'approvisionnement. La société est connue pour sa Maersk Line, qui est l'une des plus grandes lignes de transport maritime par conteneurs au monde. A.P. Moller - Maersk a été fondée en 1904 et a établi une présence significative dans le monde entier, avec des opérations dans de nombreux pays et une forte concentration sur la facilitation du commerce mondial. Le positionnement stratégique de l'entreprise met l'accent sur l'innovation numérique et les initiatives de développement durable, renforçant ainsi ses capacités à fournir des solutions logistiques efficaces et respectueuses de l'environnement.
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Symbole
€MAERSKA
Secteur
Mobilité
Cotation principale
XGAT
Employés
100 000
Siège social
Copenhagen, Denmark
Site Web
Indicateurs MAERSKA
BasiqueAvancé
28 Md €
4,87
376,27 €
0,86
150,12 €
8,19 %
Prix et volume
Capitalisation boursière
28 Md €
Bêta
0.86
Haut sur 52 semaines
1 947,00 €
Bas sur 52 semaines
1 161,38 €
Volume quotidien moyen
110
Taux de dividende
150,12 €
Solidité financière
Ratio de liquidité générale
2,061
Ratio de liquidité immédiate
1,955
Ratio de la dette à long terme sur les capitaux propres
23,812
Ratio total de la dette sur les capitaux propres
30,998
Ratio de distribution des dividendes (TTM)
37,01 %
Ratio de couverture des intérêts (TTM)
7,54 %
Rentabilité
EBITDA (TTM)
8 891,366
Marge brute (TTM)
23,77 %
Marge nette (TTM)
12,11 %
Marge opérationnelle (TTM)
12,33 %
Taux d’imposition effectif (TTM)
8,32 %
Chiffre d'affaires par employé (TTM)
490 140 €
Efficacité de la gestion
Rendement des actifs (TTM)
5,19 %
Rendement des capitaux propres (TTM)
12,77 %
Évaluation
Ratio prix/bénéfices (TTM)
4,869
Ratio prix/revenu (TTM)
0,587
Ratio prix/valeur
3,77
Ratio prix/valeur comptable tangible (TTM)
4,64
Ratio prix/trésorerie disponible (TTM)
4,142
Rendement de la trésorerie disponible (TTM)
24,14 %
Trésorerie disponible par action (TTM)
442,28
Rendement du dividende (TTM)
8,19 %
Rendement du dividende prévisionnel
8,19 %
Croissance
Variation des revenus (TTM)
15,94 %
Variation du bénéfice par action (TTM)
564,52 %
Croissance des revenus sur 3 ans (CAGR)
-9,27 %
Croissance du chiffre d’affaires sur 10 ans (TCAC)
2,37 %
Croissance du bénéfice par action sur 3 ans (CAGR)
-32,67 %
Croissance annuelle composée du bénéfice par action sur 10 ans (TCAC)
8,40 %
Croissance des dividendes par action sur 3 ans (CAGR)
-25,83 %
Croissance annuelle composée des dividendes par action sur 10 ans (TCAC)
12,24 %
Optimistes / Prudents
L’EBITDA de Maersk au T2 2025 a augmenté de 7 % sur un an pour atteindre 2,3 milliards USD sur un chiffre d’affaires de 13,1 milliards USD, surpassant les prévisions des analystes, et l’entreprise a relevé sa prévision annuelle d’EBITDA à 8–9,5 milliards USD contre 6–9 milliards précédemment (Reuters)
Au T1 2025, Maersk a annoncé un bénéfice opérationnel de 2,71 milliards USD, soit 12 % au-dessus du consensus fixé à 2,41 milliards USD, avec un EBITDA en hausse de 70 % sur un an, tout en maintenant ses perspectives de bénéfice annuel malgré les incertitudes géopolitiques (Reuters)
Maersk a obtenu un rôle de client clé pour la première usine mondiale de production d’e-méthanol à échelle industrielle dans le sud du Danemark, faisant progresser sa stratégie de décarbonation du transport maritime par des initiatives de carburants verts et renforçant son leadership en matière de durabilité (Reuters)
Maersk a averti que les volumes mondiaux de conteneurs pourraient osciller entre une baisse de 1 % et une croissance de 4 % en 2025, contre une précédente estimation de croissance de 4 %, et a signalé que les volumes d'avril entre la Chine et les États-Unis ont plongé de 30 à 40 % en raison de la guerre commerciale (Reuters)
A.P. Moller - Maersk a averti qu’un projet de système d’échange de quotas d’émissions pour le secteur maritime pourrait involontairement favoriser le GNL par rapport à des alternatives bas-carbone comme l’e-méthanol, risquant ainsi de compromettre ses investissements dans les carburants verts (Financial Times)
L’Agence internationale de l’énergie prévoit que la demande mondiale de carburant marin restera stagnante autour de 5 millions de barils par jour entre 2024 et 2030 en raison du durcissement des réglementations carbone et d’une économie léthargique, signalant des pressions potentielles sur les marges pour les opérations à forte consommation de carburant de Maersk (Reuters)
Données résumées chaque mois par Lightyear AI. Dernière mise à jour le 1 oct. 2025.
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